28-09-08

Nog 1 week te gaan....

Het aftellen voor de wereldkampioenschappen 2008 in de USA is begonnen.

Home_header_WF08

 

 2008WF_Poster_1000

klik op de bovenstaande poster voor verdere info.

14:38 Gepost door Eefje in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

Diskwalificatie Barsby/Bulteau ingetrokken

Na aanleiding van het aangetekend beroep van Lisa Barsby is de uitspraak van diskwalificatie, van de 3e ronde van het EK te Eau d'Heure-Belgie, voor Lisa Barsby en Julie Bulteau officieel ingetrokken. Dit werd bekend gemaakt via de website van de EJSBA. Voor wie tussen de regels door leest geeft het dossier van Barsby tevens een interessante kijk op de werkwijze van de EJSBA/BJSBA.

Appeal to the disqualification of Lisa Barsby and Julie Bulteau:

Jet Sport News No 13 / 08 France, 18-19-20-21 Septembre  

At the race in Belgium, the Race jury decide to keep the results from the Ladies Class pending. (Every rider has the right to appeal a decision of the Tech. inspection.) We receive an official appeal letter from Lisa Barsby, and after reading the letter with great attention, the Race Jury have decided that there are serious doubts about the homologation and calibration of the gauges and also the way the gauges were used in carrying out the test. Therefore the race Jury has decided not to DQ Lisa Barsby and Julie Bulteau. Before you start yelling, please read the appeal file from Lisa on www.ejsbajetski.eu and we hope you will understand why we came to this decision after reading the information.

French version;  Disqualification de Lisa Barsby et de Julie Bulteau 

Suite à l’appel introduit par Lisa Barsby, le jury de course a décidé de tenir les résultats de la manche de Belgique en suspens (un appel d’une décision technique et uniquement technique est prévu dans le règlement) afin de laisser le temps aux accusés de préparer leurs défenses, ce qui a été fait.

Après avoir pesé le pour et le contre, le jury de course (trois personnes) a décidé à la majorité de deux voix contre une, que des sérieux doutes subsistent quant à l’homologation des manomètres de pression de turbo et surtout de la façon de les utiliser. Le Jury de course décide donc de ne pas disqualifier Lisa Barsby et Julie Bulteau.  

Bron; www.ejsbajetski.eu/jet_ski/pdf_internet_projet_1/6_jsn_europe_2008_pdf_internet/15_jsn_13_08.pdf

 

  

OPEN BRIEF van Claude ZAPATA

13740 LE ROVE, Le Rove, 08 September 2008 

Geachte vrienden, geachte piloten,  

Ten gevolge van het probleem in België betreffende de beslissing van onze technische controleur (Bob), over de manometers van druk van turbo, heb ik betreffende deze zaak mijn volmacht gegeven in aanwezigheid van een getuige.

Aangezien Mijnheer BULTO betrokken is vanwege zijn dochter Julie, heeft hij geen stemrecht gehad. Wij hebben moeten stemmen tussen Thierry Scharff, Yves Van Heers en mijzelf. De beslissingen zijn veranderd en men heeft besloten om deze in te trekken. Ondanks alle post’s en ondanks de getuigenissen is mijn beslissing formeel, men moest diskwalificeren. Niet de meerderheid hebbende, kent u de beslissing. Bob zal geen deel meer uitmaken van ons team ten gevolge van deze zaak.

Ik ben echt getroffen. Ik heb mij veel ingezet voor seizoen 2008, en geloof me, dat neemt veel tijd in beslag. Ik denk dat mijn beloftes gehouden hebben. De finale van de omloop gebeurt aan Cavalaire, ik vraag u om zo talrijkst mogelijk te komen, om al deze polemieken te vergeten en de toekomst voor het seizoen 2009 voor te bereiden in zijn geheel.

 Claude ZAPATA

 

Franse versie ;Chers amis, chers pilotes, 

Suite au problème survenu en Belgique concernant la décision de notre contrôleur technique (Bob), au sujet des manomètres de pression de turbo, j’ai donné plein pouvoir à celui-ci concernant cette affaire, en présence de témoin. 

Monsieur BULTO étant concerné par sa fille Julie, n’a pas eu droit de vote. Nous avons dû voter entre Thierry Scharff, Yves Van Heers et moi-même. Les décisions ont changé et l’on a décidé de prendre du recul.Malgré tous les courriers, malgré les témoignages, ma décision est formelle, il fallait disqualifier.  

N’ayant pas la majorité, vous connaissez la décision. Bob ne fera plus partie de notre équipe suite à cette affaire. Je suis vraiment touché.

Je me suis beaucoup investi pour cette saison 2008, croyez moi, cela prend beaucoup de temps. Je pense avoir tenu mes promesses.La finale du tour se passe à Cavalaire, je vous demande de venir le plus nombreux possible, d’oublier toutes ces polémiques et préparer l’avenir pour la saison 2009 tous ensembles.

 Claude Zapata 

Bron; http://www.ejsbajetski.eu/jet_ski/controle_lis_barsby/lettre_ouverte_de_claude.doc

 

 Dossier van protest van Lisa Barsby:

Franse versie beschikbaar via http://www.ejsbajetski.eu/jet_ski/controle_lis_barsby/lettre_d27appel_lisabarsby.pdf

Lisa Barsby 3/09/08

Hemel Hempstead, UK 

RE: Pending disqualification of Lisa Barsby & Julie Bulteau from 3rd round of the EJSBA 2008 European Championships.   

To the EJSBA Board of Directors  

I have gone to great lengths to also have this information translated into French because it is very important to me that everyone understands how seriously I take the accusation of cheating.

More important than winning the 2008 championship is my reputation and that is why I will fight the accusation of being called a cheat all the way.  

In 17 years of racing, 15 of those racing in Europe I have never been disqualified from a race meeting and to be disqualified this weekend at the age of 40yrs from the 3rd round of the 2008 European Championship has made me feel sick to my stomach.

I am pending a disqualification based on flawed results achieved by incorrect use of equipment as proved by the following evidence. The pending disqualification based on the accusations (noted below) made by EJSBA tech dept.  

1. 1st boost reading taken in race – shows over boost

2. 2nd boost reading okay – accused of not pulling in the throttle

3. 3rd boost reading okay -accused of not pulling in the throttle

4. 4th boost reading okay – but then accused of being over boost by Peter Desmet

5. The ability to reprogram the Autronics ECU by way of pressing buttons

Point 1 – reading in race over boost.

Argument: I sent the below email to Baumergroup (gauge manufacturer) for verification that the boost gauge used would give accurate readings when used in a test environment similar to those used on Sunday 24th Sept. I also asked whether they would supply calibration certificates for such a test.  

-----Ursprüngliche Nachricht-----

Von: Lisa Barsby [mailto:lisabarsby@mac.com] Gesendet: Mittwoch, 27. August 2008 13:27 An: salcinkaya@baumergroup.com; Darbellay Yves; info.uk@baumergroup.com Cc: Van Yves Betreff: Baumer Liquid filled pressure gauge type MIT

Dear Sir/Madam 

I am writing to your company for technical information regarding Liquid filled pressure gauge type MIT.  

Three of these gauges were supplied to the EJSBA (European Jetski Boating Association) to test the boost pressure of turbo charged Jetskis at a recent event. I can see from your website that they have an accuracy of 1.6% can you please tell me under what conditions is this figure referring to.  

In this application the gauges were cable tied directly to the intake manifold of 140bhp Jetski engine and remained there for the duration of an endurance race – 14minutes. The gauges were cable tied on their side directly onto an aluminium manifold in an enclosed environment at approximately 45 degree angle with no support or padding in place. The Jetskis were subjected to a force of up to 5g for the duration of the race due to waves and rough water conditions.  

What I am asking is…                                                                                      1. Would your company normally supply a certificate of calibration for use in these exceptional conditions?

2. Or would you supply a certificate of calibration with disclaimers when used in this type of environment?

3. Or would your company normally test this gauge in these conditions before supplying any technical data/certificate of calibration to governing sporting body?

Also can you tell me if you would expect the needle of the gauge to fluctuate due to the impact of the waves etc, or the excess vibration? What I am trying to establish is whether the gauge is designed for this application or, as it appears only hand held whilst the Jetski is stationary.   

I would greatly appreciate if you could return this information to me as soon as possible as unfortunately time is of the essence.  

Thanking you in advance, Lisa Barsby 

Argument: Baumer’s response comes from their calibration Laboratory in Switzerland – contact Yves Darbelley From: ydarbellay@baumergroup.com Subject: AW: Baumer Liquid filled pressure gauge type MIT Date: 29 August 2008 16:43:41 BDT To:lisabarsby@mac.com Cc:yvesvanheers@telenet.be, info.uk@baumergroup.com  

Dear Madam,  

I checked out your points with our production's factory. And we have to tell that our MIT gauges are not really supposed to be used in such severe applications. It means that we cannot guarantee that they are going to withstand it!  

The reference standard for gauges is the EN 837-1 standard, and according to it the MIT gauges can withstand shocks of 15 g and vibrations with an acceleration of only 0.5 g (frequency range: 10 to 150 Hz). Also defined in this standard is that such a gauge can withstand 200'000 pressure cycles between 30% and 95% of its full scale.

The 1.6 % accuracy is the accuracy measured at 20°C, and is related to the full scale of the gauge. For example on a 0..5 bar gauge this means that the accuracy at 20°C will be +/-80 mbar (+/-1.6% of 5 bar). The ambient temperature (ventilation in the enclosure would help) and the orientation of the gauge (should be mounted vertically) will affect its accuracy.  

The liquid filling of the gauge act as a vibration damping on the needle, but once again we cannot guarantee any value with such severe conditions as yours. That is why we cannot perform any calibration and therefore we cannot supply any calibration certificate for use in such conditions.  

Best regards, Yves Darbellay  

Point 1 continued – reading in race over boost.  

Upon receiving this information I then forwarded it to Yves Van Heers – highlighting the following points.  

G-Force figures  

The 5g-force measurement is based on impact (on waves/rough water etc) and not movement i.e jet fighter. Example if you drop a G-force meter from waist height on semi hard surface i.e fibre glass it would easily record 4-5 g 

Positioning of the gauge  

I would like to make it known that my gauge was mounted across the top of the engine in a horizontal position whereas other competitor gauge’s were mounted vertically as the boost/vacuum tube on the airbox was much shorter than mine. In Baumergroup’s reponse it instructs that the gauge (“should be mounted vertically or will affect its accuracy”)  

Point 2: 2nd boost reading taken and shows within the boost limit – accused of not pulling in the throttle Argument -hearsay no factual evidence of this…we witnessed the ski hitting the rev limiter  

Point 3: 2nd boost reading taken and shows within the boost limit – accused of not pulling in the throttle Argument -hearsay no factual evidence of this… we witnessed the ski hitting the rev limiter  

Point 4Argument : 4th and final boost reading taken by Peter De-Smet – accused of being over boost.  

– I have two witnesses to this test both say reading was 0.9bar. Peter DeSmet is also the mechanic of a fellow competitor in my class.  

Peter De-Smet testimony  

When Peter tested my ski for the 4th time, my holder (Luke Hill) was standing next to him and saw the gauge 0.9. As he walked back to shore Jim Goodchild asked to see the gauge, Peter walked up to him and said he “it’s okay Jim it is 0.9bar and walked away with Bob Crabtree (tech man).  

Yves Van Heers then informed me on Tuesday 26th that Peter had said the 4th boost test was too high.  

We then contacted Peter for an explanation.  

Peter DeSmet’s reply  

Hello Lisa ,Jim

I only can say that it was a little less than 1 bar but more than 900gr. I said Yes okay because they were taking some tolerances. Apart from that I spoke to Bob and to Claude Zapata and they told me that the decision was taken from first reading – meaning during the race. About that i cannot say anything because I didn't see the gauge.

Greetings, De Smet Peter

Point 4: continued: Argument -We do not agree with Peter’s version, however the boost reading result of below 1bar as Peter states is still within the allowed tolerance level and therefore legal for limited class racing.  

Point 5: The ability to reprogram the HSR Autronics ECU by way of pressing stop and start buttons Argument: hearsay no factual evidence of this…  

Note – if I could change the program in this way why then did I not reprogram before the start of my race knowing we were to be tested?  

Synopsis: The first test was fundamentally flawed as proved by the lack of endorsement by the manufacturer – Baumergroup! (Calibration test Laboratory)  

I believe the gauges to be of a high quality but questions about how they were to be used were not asked when purchased. No certificates of calibration for this type of testing were or can be provided. Consecutive tests all proved the boost to be within the allowed tolerance limits.  

The above information is based on hard fact and nothing else. No hearsay, no gossip, no rumour!  

The concern I have is not only with the way the test was carried out but the way it was handled. It is highly unlikely that in another sport 4 tests would be carried out and only the evidence of one test be critical to the out come. Furthermore, I am extremely unhappy the other two riders in this test were given the opportunity to change their settings before the race as stated in Yves Van Heers reply to Brian Lee (JSRA of GB) Chairman. This I believe is totally unprofessional and underhand.  

I would also like to state it is completely unprofessional for the EJSBA tech department to allow individuals to check our results when they have a vested interest in the outcome. (i.e my competitors mechanic/mentors).  

Finally, I can do no more than show you the facts and ask, if you were in my position and invested over €60.000 so far this season not to mention the hard work and training it takes for me to compete at this level -how would you feel if you had factual evidence that showed you had done nothing wrong but were being accused by your peers of cheating because of rumour and malicious gossip?  

Again, I take this accusation very seriously and regardless of the outcome I sincerely hope that if this achieves nothing else it may prevent others going through the same torment and anguish that have been through in the last two weeks.

 Yours Sincerely, Lisa Barsby  

Testimony from Jim Martino, IJSBA & APBA technical Scrutineer (Jim Martino developed and installed the Boost Valve used ay the 2007 world finals.  

Hi Lisa,  

The testing method you describe seems very unreliable. I am still a little unclear as to the exact gauge being used. All of the ones shown on the site that are similar to what you describe, could not possibly do an adequate job of measuring boost and recording it in a race situation. Unless I have not seen the exact gauge being used.

To record accurate reliable data, a digital system, preferably with a curve feature in it's software must be used. This allows the data to be smoothed, with spikes and momentary high readings eliminated. Stable sustained boost at wide open throttle (WOT) is what needs to be measured and seen. No analog gauge can do this, nor can a digital gauge with record function either.  

The analog and digital gauges are good for the static trailer tests or riding ski at WOT while watching gauge in real time. (mounted up on pole pad)  

Rgrds, Jim Martino

Testimony from Les Cooke, Seadoo Centre Australia, programmer of the Autronics ECU

 Hi Lisa,  

The only way to accurately check an engines boost during a race is for a stand alone datalogger as the IJSBA had set up for random checking of boost on HSR boats at the world finals. The system worked perfectly, I was very impressed with it. Personally I am completely for the random checking of boost pressure for all limited and stock turbo charged boats, however the testing needs to be done with the correct tools, the only way this can be done properly in my opinion is with a logger, this is how most other forms of motorsport check the competitors for legal amounts of boost pressure.

The pressure gauge used for the testing on the motors in Belgium has many flaws, mostly due to shock, even the manufacturer will not give any guarantees of its accuracy when used like this. The gauge was made for holding in your hand, not for strapping to the side of an engine and raced.

Yours sincerely, Leslie Cooke.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

13:18 Gepost door Eefje in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

16-09-08

Het Jaarlijks Benefiet, een visueel verslag!

Wil je nog een beetje nagenieten van het bourgondische benefiet, wat weer als vanouds oergezellig was, of heb je de 'foute keuze' gemaakt door niet te komen. Dan kun je alsnog een beetje de sfeer opsnuiven van het feestfestijn. 

Kijk gauw bij de party-pics hiernaast en laat je meevoeren in de magische wereld van veel drank, heerlijk eten, veel vrienden (de papa's & de mama's, alle fijne familie verwanten, de levensgezellen, vrijers, verloofden en ex-liefjes, pepe en meme zónder rollator, de jetski fans, kameraden en makkers en overige belangstellenden!) en vooral héél héél veel plezier...

gerealiseerd en u aangeboden door de familie Bossche en met medewerking van bijna alle prettig gestoorde leden van de Roksemput.....

 

18:55 Gepost door Eefje in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

06-09-08

Jaaa, daar issie weer.....

klein Quinten-Benefiet

Neem mee: je papa, mama, broers, zussen, je lief, onkels en tantes, neven en nichten, pepe en meme mét rollator, die gezellige buren, de aangetrouwde aanhang, de babysitter, kroeg-genoten, de vriendin van je zus haar broer met z'n maten, alle leden van de korpsband, dat aardige stel van de barbeque laatst, de plaatselijke carnaval vereniging en natuurlijk àl je vriendjes en vriendinnetjes !

Iedereen is van harte welkom, mits je een kaartje koopt natuurlijk.....

tekst-benefiet

Meer info via deze blog of www.bossche-racing.com

pic_2002-03-14_124406k
 

14:14 Gepost door Eefje in Algemeen | Permalink | Commentaren (1) |  Facebook |

25-08-08

3e ronde Europees Kampioenschap 2008

 ...  Interview met Quentin, en voor wie goed kijkt ziet nog een bekende voorbij vlammen ***

 

Dave - eau dheure 2

Regionale TV Uitzending,    

     EK in Eau D'Heure

11:59 Gepost door Eefje in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

14-08-08

Iets anders dan jetskien....

Wegens verbouwing.....  .

Gil en Eva hebben een huis gekocht! joehoe...

Ons eerste eigendom samen wordt gevierd met nee, geen champagne deze keer, maar met veel stof happen, zweet op bovenlip en bilnaad, pijnlijke spieren waarvan ik het bestaan niet kende en doorbroken blaren en eeltontwikkeling op vreemde plaatsen. Daarbij kwamen ook de lichte paniekaanvallen, vreemde euforie uitbarstingen, splinters, diverse geschaafde en gesneden lichaamsdelen, de onontkoombare en talloze koude pintjes en vooral heel, heel veel plezier.

Gil leeft zich helemaal uit, het demolitian-gevoel ontwaakt en de eerste muur gaat spontaan en in no-time tegen de vlakte. Vanaf daar gaan de sloopwerken van kamer naar kamer en ons prachtige villa is in drie dagen tijd omgetoverd tot een ware ruïne. Een kleine huilbui begint zich in mijn keel te nestelen nadat al het stof gedaald is en de chaos zichtbaar word. Maar kort getreurd want Gil to the rescue!, hardop visualiserend en tot in de detail leid hij me langs al onze dromen en plannen en de ontsteltenis slaat alweer om in gelukzaligheid. Ondertussen hebben we bij elkaar al flink wat muren gesloopt, twee containers en twee ramorken bouwafval weggehaald, de badkamer uitgebroken (en verlegt met alle gevolgen vandien), de keuken uitgebroken, een slaapkamer uitgebroken, drie deuren verplaatst, vloeren gechapt, behanglijmsel afgepeuterd, giproc geplaatst, electriciteit verlegt, en nog zoveel meer, en heel veel keuzes gemaakt. 

Ondertussen zijn we semi-proffesionals met klassieke bouwvakkersnaad en al....

Verbouwing (2)

En dan nog Kevin en Jorg! Zij zijn niet alleen goeie kameraden, maar nu ook onze geestelijke constitutie conservatoren. Zonder deze twee kanjers hadden we het nooit allemaal in zo'n korte tijd kunnen doen.

Verbouwing (93)

Half september, als wij ons allereerste avond doorbrengen in het nagelnieuwe reuzebad (ruimte genoeg voor twee van die lange lellen en een flesje rode wijn) en dit verbouwings-avontuur met veel sante's doorspoelen, dan gaan de verhuiskaartjes en uitnodigingen de deur uit en kan ons labeur bekeken en gekeurd gaan worden.....

 

 

15:55 Gepost door Eefje in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

De Ooievaar....

Na een paar spannende dagen was het op 24 juli een bijzondere dag voor jetski-vedet Patrick Picron en zijn vriendin Danielle. Op een van de warmste dagen van dit jaar besloot hun kleine meid om, 6 dagen na de uitrekening, zich dan toch aan de wereld te tonen.

Na een paar uren flink zweten en puffen zijn Patrick en Danielle de trotse ouders van                                     

                                            MANON

Manon is een flinke meid van 4 kg en 52 cm, heeft prachtig lange slanke vingertjes en slaapt graag bij Papa op zijn borst.

Patrick en Danielle, geniet van jullie klein prinsesje en deze mooie tijd, 

                Van harte gefeliciteerd !

Manon

 

 

 

14:01 Gepost door Eefje in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

1 2 3 4 5 6 7 8 Volgende